概要
| 報告書番号 | keibi2010-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年01月28日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 砂利運搬船第十八大福丸漁船神光丸衝突 |
| 発生場所 | 福島県相馬市鵜ノ尾埼灯台から真方位１３２°５.８海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 仙台事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 貨物船：漁船 |
| 総トン数 | 200～500t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年06月25日 |
| 概要 | 砂利運搬船第十八大福丸（以下「Ａ船」という。）は、Ａ船の船長（以下「船長Ａ」という。）ほか２人が乗り組み、船長Ａが、単独で船橋当直につき、相馬市相馬港南東方沖を約３５２°の針路及び約１１.３ノット（kn）の速力で自動操舵により航行中、左舷船首１０～１５°、距離約１０Ｍのところに数十隻の漁船群の明かりを視認した。 船長Ａは、多くの漁船がＡ船の船首方を右方に横切り、４～５隻の漁船がＡ船の船尾方を通過する態勢であったが、漁船神光丸（以下「Ｂ船」という。）の方位に変化がないまま約１Ｍに接近したので、探照灯でＢ船を照射して航行を続行した。 船長Ａは、Ｂ船と間近に接近したので、手動操舵に切り換えて右舵一杯とし、機関を後進にかけたが、平成２２年１月２８日０１時１５分ごろＡ船の左舷船首部とＢ船の左舷船首部とが衝突し、海上保安部に通報した。 Ｂ船は、Ｂ船の船長（以下「船長Ｂ」という。）及び甲板員Ｂが乗り組み、松川浦漁港の東方沖から、０１時００分ごろ漁場に向けて約７０隻の僚船と一斉に航行を開始した。 船長Ｂは、単独で船橋当直につき、５～６隻の僚船とともに、約１３５°の針路及び約１６.０knの速力で自動操舵により航行中、いつも漁業無線で他船の有無などを教えてくれていた僚船から何も連絡がなかったので、付近には僚船だけが航行しているものと思い、０１時１０分ごろから操舵室の照明を点灯して天気図を見ていた。 船長Ｂは、天気図を見終わって照明を消灯したのち衝撃を受け、Ａ船と衝突したことを知り、僚船に連絡した。 衝突の衝撃で、船長Ｂは、舵輪で右顔面及び右上半身を打撲して額から出血し、操舵室内で仮眠していた甲板員Ｂは、操舵室内の構造物で頭頂部、右上半身及び腰部を打撲した。 Ａ船は自力で相馬港に入港した。 船長Ｂは来援した僚船に移乗し、Ｂ船は僚船の乗組員が操船してともに松川浦漁港に入港した。 船長Ｂは、入港後、救急車で病院に搬送され、顔面挫創、右肋軟骨損傷及び胸骨挫傷と診断された。甲板員Ｂは、頭部打撲、右肋軟骨損傷及び骨盤挫傷を負い、その後通院した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、相馬港南東方沖において、Ａ船が北進中、Ｂ船が南東進中、Ａ船が衝突のおそれがある態勢で接近するＢ船に対して探照灯を照射したのみで航行を続け、また、Ｂ船が見張りを行わなかったため、Ａ船の存在に気付かず、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：2人 |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。