概要
| 報告書番号 | keibi2010-5 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年07月27日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 油送船第二十一豊栄丸油送船第二若島丸衝突 |
| 発生場所 | 京浜港川崎区 東京湾アクアライン風の塔灯から真方位310°1,500ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | タンカー：タンカー |
| 総トン数 | 200～500t未満：100～200t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年05月28日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか５人が乗り組み、東京湾内において霧中信号を吹鳴しながら機関を極微速前進と停止を繰り返して西進した。船長Ａは、反航するＢ船との距離がレーダーで約０.５海里（Ｍ）となったときに右転したが、Ｂ船が左転してＡ船の前方を通過する態勢となったので、同船との距離が約０.２５Ｍとなったとき機関を停止し、その後、Ｂ船が針路を右に変えて接近してきたので、機関を全速力後進にかけた。 Ｂ船は、船長ほか３人が乗り組み、霧中信号を吹鳴しながら約６～７ノットの速力で東進した。 船長Ｂは、反航するＡ船をレーダーで探知して左転したが、その後、Ａ船が右舷側を通過したものと思い、元の針路に戻したところ、約２００ｍ前方にＡ船を視認し、機関を後進としたが、平成２１年７月２７日０７時１９分ごろ、川崎航路の沖において、Ａ船の右舷船首とＢ船の右舷船首とが衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、視界制限状態となった京浜港川崎区において、Ａ船が西進中、Ｂ船が東進中、両船ともに、相手船の存在をレーダーにより探知した際、著しく接近することとなるかどうか又は衝突するおそれがあるかどうか判断せずに航行したため、両船が衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。