概要

報告書番号	keibi2010-4
発生年月日	2009年07月06日
事故等種類	乗揚
事故等名	押船第二泰正号乗揚
発生場所	愛知県衣浦港　衣浦港半田防波堤灯台から真方位２１３°２００ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：作業船
総トン数	5～20t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年04月23日
概要	Ａ船は、船長ほか４人が乗り組み、船首約０.７ｍ、船尾約２.５ｍの喫水で、Ｂ船を押して南西の針路、約２.８ノットの速力で、衣浦港９号地南ふ頭物揚場岸壁に接近中、平成２１年７月６日１５時１５分ごろ、船底が同岸壁北東方の南ふ頭岸壁北東角付近の浅所に接触した。
原因	本事故は、Ａ船がＢ船を押して衣浦港において着岸作業中、水路調査を適切に行わなかったため、岸壁北東方の浅所に接近し過ぎて、Ａ船が浅所に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。