概要

報告書番号	keibi2010-4
発生年月日	2009年06月07日
事故等種類	衝突
事故等名	水上オートバイMATSUDA-1水上オートバイランドシャークⅡ衝突（同乗者）
発生場所	千葉港千葉区　千葉港姉崎航路第３号灯標から真方位１１７°３００ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	水上オートバイ：水上オートバイ
総トン数	5t未満：5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年04月23日
概要	Ａ船は、船長Ａが同乗者Ａを後部座席に乗せ、Ｂ船は、船長Ｂが同乗者Ｂを後部座席に乗せ、千葉港において遊走していた。Ａ船は、蛇行を繰り返しながらＢ船と並行して北進中、船長Ａが蛇行しようとハンドルを左に切ったところ、目の前に、止まっているＢ船を認めたので、これを避けようとしてとっさにハンドルを右に切ったが、平成２１年６月７日１２時１０分ごろ、Ａ船の船首がＢ船の左舷船尾に衝突した。 　Ｂ船は、蛇行を繰り返しながらＡ船と並行して北進中、船長Ｂが蛇行しようとハンドルを左に切ったところ、船体が前のめりになり、吸水口が水面上に出て海水を取り込めず、推力を失って停止した。その時、左舷船尾にＡ船の船首が衝突した。 　衝突で船長Ｂ、同乗者Ａ及び同乗者Ｂが落水した。船長Ａは負傷した同乗者Ａの救助に向かうとともに、同乗者Ｂに海上保安庁への通報を依頼した。同乗者Ｂは、携帯電話で海上保安庁に救助を要請した。 　同乗者Ａは、左大腿骨を骨折した。
原因	本事故は、千葉港において、Ａ船及びＢ船が蛇行を繰り返しながら並走中、互いに相手船の動静を確認していなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	負傷：1人
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。