概要

報告書番号	keibi2010-2
発生年月日	2009年06月21日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	漁船第三十五日東丸運航不能（機関損傷）
発生場所	北太平洋西部　金華山灯台の東方６９海里付近
管轄部署	仙台事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年02月26日
概要	本船は、船長及び機関長ほか５人が乗り組み、北太平洋西部における操業を終えて宮城県気仙沼港に帰航中、平成２１年６月２１日０２時１０分ごろ主機に異常音が発生した。 　機関長は、主機を停止して歯車室点検窓から内部を開放点検したところ中間歯車の欠損を発見した。 　本船は、運航不能となり、仲間の漁船によって宮城県石巻港にえい航され、主機歯車室を開放調査した結果、クランク軸歯車欠損等の損傷が発見された。
原因	本インシデントは、本船が北太平洋西部において気仙沼港に向けて帰航中、主機の中間歯車の支え軸が折損したため、クランク軸歯車、中間歯車、カム軸歯車等が損傷したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。