概要

報告書番号	keibi2010-1
発生年月日	2009年08月09日
事故等種類	乗揚
事故等名	砂利採取運搬船龍玉丸乗揚
発生場所	長崎県大村市 長崎空港飛行場灯台から真方位０１２°４,５００ｍ付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年01月29日
概要	本船は、船長ほか４人が乗船し、砂約９００㎥を積載し、船首約４.４０ｍ、船尾約４.８０ｍの喫水で、長崎県大村港（富ノ原地区）へ向けて水路を入航中、水路より右舷側に流され、平成２１年８月９日１１時００分ごろ、推進器が海底に接触した。 　本船は、接岸後、船底タンクなどを調査したが特に損傷はなく、揚荷後、推進器翼に曲損と擦過傷を発見した。
原因	本事故は、本船が大村港（富ノ原地区）へ向けて水路を入航中、風潮流の影響を考慮した操船を適切に行わなかったため、乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。