概要

報告書番号	keibi2010-1
発生年月日	2009年07月02日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	漁船第２７長久丸運航不能（機関損傷）
発生場所	三重県米島灯台から真方位１６３°２.３７海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年01月29日
概要	本船は、船長ほか１人が乗り組み、平成２１年７月２日１７時３０分ごろ、三重県南伊勢町奈屋浦港を出航し、漁場へ向け航行中の１９時００分ごろ、潤滑油圧力低下警報（約１.０㎏/㎠設定）に続いて主機が停止し、その後は再始動できなくなったことから、仲間の漁船にえい航されて奈屋浦港に戻った。
原因	本インシデントは、主機の定期的な開放整備が行われていなかったため、本船が米島南方沖を航行中、潤滑油ポンプの駆動軸が折損し、潤滑油の供給が途絶えて主機の主軸受等が焼損したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。