概要

報告書番号	keibi2010-1
発生年月日	2009年02月26日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	漁船第十五長栄丸運航不能（機関損傷）
発生場所	三重県米島灯台から真方位１４０°２.３８海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年01月29日
概要	本船は、船長ほか１人が乗り組み、平成２１年２月２５日１７時００分ごろ、三重県南伊勢町奈屋浦港を出航し、熊野灘で操業中、２６日０３時００分ごろ、主機が異音を発し、回転数が低下したので、停止したが、その後再始動できなくなり、仲間の漁船にえい航されて奈屋浦港に戻った。
原因	本インシデントは、主機の定期的な開放整備が行われていなかったため、ピストンリングが固着して燃焼ガスが吹き抜け、ピストンとシリンダライナの摺動部の潤滑が阻害されたうえ、ピストン冷却用ノズルが詰まり気味となり、本船が熊野灘で操業中、ピストンが過熱膨張してシリンダライナと焼き付いたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。