概要

報告書番号	keibi2009-12
発生年月日	2009年07月31日
事故等種類	乗揚
事故等名	押船大誠丸被押バージ大誠丸乗揚
発生場所	長崎県西海市横瀬浦　海老ケ曽根灯浮標から真方位２４８°９００ｍ付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：非自航船
総トン数	100～200t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年12月18日
概要	Ａ船は、船長ほか３人が乗り組み、船首約３.６ｍ、船尾約４.２ｍの喫水で、捨石約８００㎥を積載したＢ船を押してＡ船押船列を構成し、横瀬浦に到着して捨石投入作業中、平成２１年７月３１日０９時００分ごろ、激しい船体ローリングによりＡ船の錨が引けて船体が流され、Ａ船の船底がすでに投入されていた捨石に接触した。 　Ａ船は、浸水等の異常が認められなかったため作業を完了させ、その後も航行を続けた。
原因	本事故は、横瀬浦において、Ａ船が捨石作業のため錨泊する際、錨鎖を十分な長さとしなかったため、船体が圧流されてＡ船が捨石に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。