概要

報告書番号	keibi2009-12
発生年月日	2009年06月16日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	モーターボート富士運航不能（蓄電池過放電）
発生場所	舞鶴湾　博奕岬灯台から南南西２.１㎞付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年12月18日
概要	本船は、天候が悪化し始めたことから、釣り場から帰港するため、主機（船内外機）の始動を試みたところ、平成２１年６月１６日１３時２５分ごろ、始動用蓄電池（１２Ｖ、１個）が過放電し、機関の始動ができないまま運航不能となった。 　本船は、保安部の巡視船の来援を受け、巡視船からブースターケーブルで自船の船内機を始動し、自力で帰航した。
原因	本インシデントは、本船が舞鶴湾において漂泊中、主機始動用蓄電池が過放電したため、主機の始動ができなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。