概要

報告書番号	keibi2022-2
発生年月日	2020年09月27日
事故等種類	衝突
事故等名	水上オートバイGTR230水上オートバイGP1800衝突
発生場所	木曽川木曽川橋北西方付近 　五明四等三角点から真方位278°1,000m付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	水上オートバイ：水上オートバイ
総トン数	5t未満：5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2022年02月17日
概要	水上オートバイGTR230は蛇行しながら北西進中、水上オートバイGP1800は北西進中、両船が衝突した。
原因	本事故は、A船が本件プレジャーボートの左舷船尾方を約40km/hの速力で航走波を利用してジャンプするつもりで蛇行しながら北西進中、B船がA船と並走して北西進中、船長Aが本件プレジャーボートの航走波を注視したまま右旋回し、また、船長Bが蛇行を繰り返すA船がB船の方に接近してくることはないと思い、航行を続けたため、両船が衝突したものと考えられる。
死傷者数	負傷：船長（水上オートバイGTR230）
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。