概要

報告書番号	keibi2009-11
発生年月日	2008年10月21日
事故等種類	乗揚
事故等名	ヨットNIKO乗揚
発生場所	香川県高松市屋島西町新川西防波堤北端から真方位３２１°３７５ｍ付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年11月27日
概要	本船は、船長１人が乗り組み、５人を同乗させ、遊走の目的で、船首約０.３ｍ、船尾約１.０ｍ、船体中央のキール付近約１.８ｍの喫水で、高松港の詰田川屋島大橋西側の岸壁を離岸し、同港沖に向かった。離岸後、本船は同岸壁に沿って、岸壁から約３０～４０ｍ沖の海図水深５ｍ以内の水域を航行中、平成２０年１０月２１日０７時３０分ごろ、浅所に乗り揚げた。 　本船は、海上保安部により救助され、その後、自力航行した。
原因	本事故は、本船が高松港を出港する際、予定航行水域の水深及び潮高の調査を適切に行わなかったため、浅所に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。