概要

報告書番号	keibi2009-11
発生年月日	2009年04月25日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	貨物船ほくと運航不能（機関損傷）
発生場所	福井県敦賀港鞠山Ａ岸壁
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	5000～10000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年11月27日
概要	本船は、出港スタンバイの機関用意をしているとき、平成２１年４月２５日００時５５分ごろ、主機Ａ列過給機のケーシングに破孔を生じ、冷却清水が漏洩するようになり、主機の運転が不能となった。 　小指大の破孔が１箇所に生じた鋳物製の過給機のケーシングは、岸壁係留中に溶接補修され、本船は、１日強遅れて出港した。
原因	本インシデントは、本船が敦賀港において出港スタンバイの機関用意をしているとき、主機Ａ列過給機のケーシングが、腐食と侵食の進行によって破孔を生じ、冷却清水が漏洩するようになったため、主機の運転が不能となったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。