概要

報告書番号	MI2021-9
発生年月日	2020年05月30日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	漁船海皇丸運航不能（機関故障）
発生場所	東京都小笠原村沖ノ鳥島南西方沖 　沖ノ鳥島灯台から真方位207°605海里付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2021年09月30日
概要	漁船海皇丸は、航行中、主機の運転ができなくなって運航不能となった。
原因	本インシデントは、本船が、夜間、船長が長期間に渡って主機冷却清水の不凍液濃度が低下した状態で主機の運転を継続する中、主機のシリンダライナの外側壁面に破口が生じたため、冷却清水が同破口から浸入してクランク室内の潤滑油に混入し、フィリピン共和国東方沖を航行中、潤滑不良により一時的にピストンリング等に焼付きを生じた後にブローバイ等が発生し、主機の運転ができなくなったことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。