概要

報告書番号	keibi2009-11
発生年月日	2009年03月09日
事故等種類	運航阻害
事故等名	漁船第十一長久丸運航阻害
発生場所	西アフリカ沖
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年11月27日
概要	本船は、操業中、平成２１年３月９日１２時４０分ごろ、１号発電機原動機（以下「補機」という。）が異音を発するようになり、船内電源の供給を直ちに２号補機に切り換えた。 　本船は、１号補機を点検したところ、上記損傷が認められ、日本よりメーカー技師の来援派遣と部品の発送を依頼し、事故発生３週間後、外地にて修理した。
原因	本インシデントは、本船が西アフリカ沖において操業中、１号補機の中間歯車及び冷却水ポンプ駆動歯車が経年劣化により損傷したため、正常な運航が阻害されたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。