概要
| 報告書番号 | keibi2009-11 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年09月27日 |
| 事故等種類 | 運航阻害 |
| 事故等名 | 漁船第二十三海援丸運航阻害 |
| 発生場所 | 宮城県塩釜港東方沖 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 漁船 |
| 総トン数 | 5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2009年11月27日 |
| 概要 | 本船は、年間を通してまぐろ延縄漁に従事し、主機の運転時間は年間６０００時間を超え、平成２０年４月２５日にピストン抜き出し整備を行い、全シリンダのシリンダライナ及びピストンリングを新替えしたが、５月の終わりごろには３～４日間で約５ℓであった主機の潤滑油消費量が、８月終りには３～４日間で約１０ℓとなり、９月終りごろには２日間で約２５ℓまで増加していた。９月２７日０４時３０分ごろ主機回転数を１,４００rpmにかけて投縄中、排気音が高くなり、煙突から黒煙が出始めたので、回転数を１,０００rpmまで減速したものの、黒煙が続いていたので操業を中止し、回転数６００rpmとして帰港した。 |
| 原因 | 本インシデントは、主機ピストンのリング溝が摩耗した状態でピストンリングを交換したため、リング溝が異常摩耗し、本船が塩釜港東方沖で操業中、主機が燃焼不良となったことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。