概要

報告書番号	keibi2009-11
発生年月日	2008年10月21日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	漁船第八栄漁丸運航不能（機関損傷）
発生場所	北海道釧路市釧路港南東方沖３７海里付近
管轄部署	函館事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年11月27日
概要	本船は、釧路港を出港し、さんま棒受漁の目的で、魚群探索をしながら漁場に向かっていたところ、平成２０年１０月２１日１５時００分ごろ、主機が異音を発し、煙突から白煙を噴出した。本船は、主機を停止したのち、修理業者に助言を求め、再始動を試みたものの、冷却清水低位警報が発生したため、更なる損傷の拡大を防止するため、えい航されて帰港した。
原因	本インシデントは、主機の排気弁と排気弁ガイドの隙間が過大になり、バルブがシートに片当たりして排気弁棒に曲げ応力がかかり、本船が釧路港南東方沖を航行中、弁傘部が脱落したため、発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。