概要

報告書番号	keibi2021-1
発生年月日	2020年03月20日
事故等種類	衝突
事故等名	貨物船第百三十六鳳生丸貨物船第五幸翔丸衝突
発生場所	愛知県名古屋港第1区船見ふ頭E2岸壁 名港東大橋橋梁灯（R1灯）から真方位020°1.4海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：貨物船
総トン数	200～500t未満：200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2021年02月18日
概要	貨物船第百三十六鳳生丸は、出港作業中、着岸中の貨物船第五幸翔丸に衝突した。
原因	本事故は、A船が、出港作業中、左舷船首方から強風を受けて船首部が本件岸壁に圧流される状況下、船長Aが、船首部を岸壁から離そうと左舵一杯とし、B船までの距離が近いのにもかかわらず、ふだん微速力前進のところ半速力前進としたため、前進行きあしが過大となり、前方で係留中のB船と衝突したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。