概要

報告書番号	MI2020-9
発生年月日	2019年09月30日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	油タンカー有新丸運航不能（機関故障）
発生場所	和歌山県日高港南西方沖 紀伊日ノ御埼灯台から真方位178°5.6海里付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	タンカー
総トン数	500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2020年11月26日
概要	油タンカー有新丸は、北西進中、主機の運転ができなくなり、運航不能となった。
原因	本インシデントは、シリンダヘッドの締付けが十分でない状態で本船が日高港南西方沖を北西進中、主機3番シリンダで排気ガスがシリンダヘッドガスケットを吹き抜けたため、同ガスケットを吹き抜けた排気ガスが本件Oリングを破損した後に高温冷却清水の配管中に流入して循環することとなり、ポンプに排気ガスのかみ込みが発生して吐出能力が低下し、冷却清水の供給が維持できず主機の運転ができなくなったことにより発生したものと推定される。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。