概要

報告書番号	keibi2009-10
発生年月日	2009年02月21日
事故等種類	施設等損傷
事故等名	押船清幸丸被押バージさわやか３号施設損傷（架空線）
発生場所	大分県　元ノ間灯標から真方位０２５°１００ｍ付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：非自航船
総トン数	5～20t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年10月30日
概要	Ａ船は、船長ほか４人が乗り組み、Ｂ船を押し、元ノ間海峡を航行中、Ｂ船のクレーン（ジブ長さ２６ｍ）のワイヤー点検のためクレーンを起こし、甲板員による点検作業を行っていたところ、クレーンが架空線に接触して切断したが、このことに気付かないまま航行を続け、海上保安庁からの連絡で事故を知った。 　色利港出港時、Ａ船の喫水は船首約１.０ｍ、船尾約２.６ｍ、Ｂ船の喫水は船首約１.１ｍ、船尾約１.０ｍであった。
原因	本事故は、Ａ船が、押していたＢ船のクレーンを起こして元ノ間海峡を航行中、水路調査を行わなかったため、存在を知らなかった架空線に同クレーンを接触させて切断したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。