概要

報告書番号	keibi2009-10
発生年月日	2009年05月17日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	モーターボート安心丸運航不能（機関損傷）
発生場所	福井県敦賀市敦賀港金ヶ崎防波堤灯台から真方位３００°７３０ｍ付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年10月30日
概要	本船は、中古購入した直後、操船操舵に慣れるため、港内で試運転中、陸岸より１㎞沖で、平成２１年５月１７日１０時４０分ごろ、アウトドライブのプロペラが損傷して回転不能となった。 　本船は、水難救難所所属の漁船にえい航されて着岸後、予備のプロペラと交換して運転可能となった。
原因	本インシデントは、敦賀港内で試運転の目的で航行中、陸岸より１㎞沖で、アウトドライブのプロペラが何かに接触して損傷し、回転不能となったため、推進力を失い、運航不能となったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。