概要

報告書番号	MA2020-3
発生年月日	2019年10月24日
事故等種類	死傷等
事故等名	貨客船兼自動車渡船クイーンコーラル8乗組員負傷
発生場所	鹿児島県和泊町和泊港（沖永良部島） 和泊港導灯（前灯）から真方位091°470m付近
管轄部署	那覇事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	旅客船
総トン数	3000～5000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2020年03月26日
概要	貨客船兼自動車渡船クイーンコーラル8は、着岸後、左舷船尾甲板で作業に従事していた甲板手が負傷した。
原因	本事故は、西方からの風力4の風と南東方からのうねりを受ける状況下、本船が、本件岸壁に着岸した後、ランプドアを開放中、うねりの影響によって船体が動揺した際、甲板手が、左舷船尾甲板上のスナップバックゾーンでヒービングラインの回収作業に従事していたため、切れた本件ラインが甲板手の右肘上部に当たったことにより発生したものと推定される。
死傷者数	負傷：甲板手
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。