概要

報告書番号	keibi2009-10
発生年月日	2009年03月07日
事故等種類	運航阻害
事故等名	貨物船あづま丸運航阻害
発生場所	兵庫県東播磨港岸壁
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年10月30日
概要	本船は、出港に備えて機関用意中、平成２１年３月７日１０時３０分ごろ、主機のエアランを実施したところ、インジケータコックから水が噴出した。 　直ちに業者を手配して点検調査の結果、主機過給機の排気ガス入口ケーシングに破孔が生じていることが判明、中古のケーシングと交換し、以後定期検査入渠までの２箇月間、約２ノットばかりの減速運航を余儀なくされ、入渠時に同ケーシングを新替した。
原因	本インシデントは、本船が東播磨港岸壁において出港準備中、主機過給機の排気ガス入口ケーシングが、経年劣化により肉厚が減少して破孔を生じたため、発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。