概要

報告書番号	MA2020-1
発生年月日	2019年01月12日
事故等種類	死傷等
事故等名	コンテナ専用船PACIFIC SINGAPORE作業員負傷
発生場所	広島県広島港第3区 広島港西防波堤灯台から真方位280°1,460m付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	貨物船
総トン数	5000～10000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2020年01月30日
概要	コンテナ専用船PACIFIC SINGAPOREは、着岸してコンテナのラッシングの開放作業中、作業員が負傷した。
原因	本事故は、本船が広島港出島岸壁に着岸してコンテナのラッシングの開放作業中、作業員Bが、ラッシング棒を外す旨を伝え、作業員Aが本件コンテナ置場の下に避難したのを確認したものの、通常の手順と異なる外し方をすることを作業員Aに伝えず、また、作業員Aが、ラッシング棒の落下までにコンテナのスタッカを解除できると思い、無言で本件コンテナ置場の下から出て右舷側に向かったため、落下して来たラッシング棒が作業員Aの右肩に当たったことにより発生したものと推定される。
死傷者数	負傷：作業員
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。