概要

報告書番号	keibi2009-9
発生年月日	2009年03月15日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船幸栄丸乗揚
発生場所	熊本県長洲町　長洲港北防波堤灯台から真方位１３９°２,６００ｍ付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年09月18日
概要	本船は、鋼材約７８０トンを積載し、船首約２.５ｍ、船尾約３.６ｍの喫水で長洲町所在のユニバーサル造船株式会社有明事業所と有明スチールセンター株式会社の間の水路内の中央部に錨泊するため、同水路の南側の岸壁に寄った針路で航行中、潮流に圧流されて、平成２１年３月１５日１７時３０分ごろ、同岸壁の沖５０ｍにある浅瀬に船底が接触した。 　本船は、接岸後、船体を点検したが異常はなく、その後のドックにおいて、上記の損傷が発見された。
原因	本事故は、本船が長洲町所在の水路を航行する際、潮流の影響に対する配慮をせず、同水路の南側を航行する針路としたため、岸壁の沖の浅瀬に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。