概要

報告書番号	MA2019-8
発生年月日	2018年08月13日
事故等種類	死傷等
事故等名	引船かいせい乗組員負傷
発生場所	関門港門司区 門司西海岸5号防波堤灯台から真方位259°550m付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	引船・押船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2019年08月29日
概要	引船かいせいは、タグロープの揚収作業中、機関員が負傷した。
原因	本事故は、夜間、本船が、関門港門司区においてタグロープの揚収作業中、機関員が船首部に移動しようと足を踏み出した際、テンションウインチが、合図が行われず巻込み側に操作されたため、機関員の左足が、タグロープのアイ部に入って引き寄せられ、ムアリングホール船首側との間に挟まれたことにより発生したものと考えられる。 　テンションウインチは、花火台船が潮流によりアンカー船の方向に流されている状況下、機関長が、甲板員の作業状況を注視していたため、機関員が甲板員のところに歩み寄っていることに気付かず、先取りロープの引っ掛かりを解く好機と思い、合図が行われず巻込み側に操作されたものと考えられる。
死傷者数	負傷：機関員
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。