概要

報告書番号	keibi2009-9
発生年月日	2009年03月12日
事故等種類	衝突
事故等名	旅客船第三十五神勢丸モーターボート朝倉丸Ⅱ衝突
発生場所	広島県福山市　鞆港１号桟橋
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船：プレジャーボート
総トン数	20～100t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年09月18日
概要	Ａ船は、船長ほか２人が乗り組み、旅客１８人を乗せ、鞆港において着桟作業中、Ｂ船は無人で鞆港１号桟橋奥に係留中、Ａ船は、同港１号桟橋に船首が向いた時点で機関をデッドスローから中立にし、衝突の約１０秒前に後進、衝突の約３秒前に全速後進としたが、Ａ船の立てた波により着桟中のＢ船が大きく左右に揺れ、Ａ船の右舷船首部とＢ船とが衝突し、Ｂ船の風防に損傷が生じた。
原因	本事故は、Ａ船が鞆港において着桟作業中、適切な操船を行わなかったため、着桟中のＢ船に衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。