概要
| 報告書番号 | MA2009-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年08月24日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 水上オートバイＭＲ．ジョー水上オートバイＧＰ１３００Ｒ衝突 |
| 発生場所 | 広島県廿日市市厳島包ヶ浦海岸沖合 安芸絵ノ島灯台から真方位290°1,770m付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 水上オートバイ：水上オートバイ |
| 総トン数 | 5t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2009年06月26日 |
| 概要 | 水上オートバイＧＰ(ジーピー)１３００Ｒ(アール)は、船長が１人で乗り組み、広島県廿日市市厳島(いつくしま)包ヶ浦(つつみがうら)海岸の砂浜を発進し、同砂浜の沖合で遊走中、水上オートバイＭＲ(ミスター).ジョーは、船長が１人で乗り組み、同砂浜を発進し、ＧＰ１３００Ｒの左舷後方を追走中、平成２０年８月２４日（日）１３時３０分ごろ安芸絵ノ島灯台から真方位２９０°１,７７０ｍ付近で、減速して左転したＧＰ１３００ＲとＭＲ.ジョーとが衝突した。 衝突の結果、ＭＲ.ジョーの船長が腰部打撲及び捻挫を、ＧＰ１３００Ｒの船長が頭部打撲傷及び頚椎捻挫をそれぞれ負い、ＭＲ.ジョーには、右舷前部に擦過傷が、ＧＰ１３００Ｒには、左舷前部に亀裂及び擦過傷がそれぞれ生じた。 |
| 原因 | 本事故は、広島県廿日市市宮島包ヶ浦海岸において、Ａ船が、先行するＢ船の左舷後方を追走中、Ａ船が、Ｂ船との船間距離を十分にとっておらず、また、Ｂ船が、左舷後方を追走していたＡ船に気付かなかったため、減速して左転したＢ船とＢ船の左舷後方至近のところを追走していたＡ船とが急接近し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船が船間距離を十分にとっていなかったのは、取扱説明書に記載されている操縦性能や遊走中の注意事項について確認していなかったので、Ａ船の操縦性能等について正確に把握しておらず、それまでの操縦経験から、船間距離を約１０ｍとれば、安全であると思っていたことによる可能性があると考えられる。 Ｂ船が左舷後方を追走していたＡ船に気付かなかったのは、Ｂ船自体の機関音によってＡ船の機関音が聞こえなかったこと、及び減速して左転しようとする際、左舷後方の適切な見張りを行っていなかったことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：船長（両船） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。