概要

報告書番号	keibi2009-9
発生年月日	2009年03月12日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	引船第二十一隼丸運航不能（機関損傷）
発生場所	大阪湾友ケ島付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年09月18日
概要	本船は、平成２０年１２月にＬＯクーラが詰まって、主機の潤滑油冷却器冷却海水出口温度が異常に上昇したが、潤滑油を新替せずに運転を続けていたところ、平成２１年３月１２日０６時５０分ごろ、台船をえい航中、著しい過熱運転状態となり、運転の継続が不能となった。
原因	本インシデントは、本船が航行中、主機が、潤滑油の性状が劣化した状況のもと、高負荷で運転されたため、各部の潤滑が阻害されて過熱運転状態となったことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。