概要

報告書番号	keibi2009-9
発生年月日	2009年04月12日
事故等種類	運航阻害
事故等名	漁船第３藤丸運航阻害
発生場所	千葉県銚子港一ノ島灯台から真方位０１０°０.６５海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年09月18日
概要	本船は、船長が単独で乗り組み、銚子港から漁場に向け出港したところ、平成２１年４月１２日０８時４５分ごろ、船尾排出型の主機排気管の一部（エスロンパイプ、長さ約２.１ｍ、呼び径６５Ａ）が溶けてき裂が生じ、同排気管を通って船尾から排出される冷却海水が機関室内に漏出して機関が濡れ損した。モーターボートにえい航されて帰港したが、係船直前に排気管からの浸水により、転覆して沈没した。
原因	本インシデントは、本船が航行中、主機の排気温度が上昇し、また冷却海水量が不足して、主機排気管が溶損したため、同排気管の冷却海水が機関室内に浸入したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。