概要

報告書番号	keibi2009-8
発生年月日	2009年01月10日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	押船海馬被押バージ第十一日進衝突（桟橋）
発生場所	山口県周南市黒髪島黒髪石材第1桟橋
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：非自航船
総トン数	100～200t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年08月28日
概要	Ａ船は、船長ほか４人が乗り組み、空船のＢ船を押航して徳山下松港黒髪島の黒髪石材第１桟橋に左舷着けで着桟するため、Ｂ船の船首と船尾に乗組員を配し、ほとんど速力がなくなった状態でスパットを入れてＢ船を固定しようとした際、船長の合図が遅れてスパットを入れるのが遅れたことから、Ｂ船の右舷側からの風の影響を受け、Ｂ船の左舷中央部が同桟橋に衝突した。
原因	本事故は、Ａ船が着桟するためＢ船を押航中、Ａ船の着桟作業の合図が遅れたため、風の影響によりＢ船が圧流されて桟橋に衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。