概要
| 報告書番号 | keibi2009-8 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年10月29日 |
| 事故等種類 | 運航阻害 |
| 事故等名 | 漁船第一幸榮丸運航阻害 |
| 発生場所 | 南アフリカ沖 |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 漁船 |
| 総トン数 | 200～500t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2009年08月28日 |
| 概要 | 本船は、操業中、平成２０年１０月２９日１８時００分ごろ、主機冷却水の膨脹タンク水量が減少するようになり、各部を点検調査したところ、主機２番シリンダのシリンダヘッドに、深さ約１０mm、長さ約１００mmのき裂（燃料噴射弁孔と吸気弁孔の周囲）が発生していることが判明した。 当該シリンダの冷却水通水をカットして自力で減速帰航した。 最寄り港で、日本より空輸されたシリンダヘッドに新替えした。 |
| 原因 | 本インシデントは、本船が操業中、主機のシリンダヘッド冷却水通路に達するき裂が生じたため、主機の正常運転が阻害されたことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。