概要

報告書番号	keibi2009-8
発生年月日	2009年01月16日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船第八栄寿丸乗揚
発生場所	愛知県常滑港南防波堤灯台から真方位１９０°２５０ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年08月28日
概要	本船は、３名が乗組み、砕石約８００トンを積載し、船首約３.５ｍ、船尾約４.５ｍの喫水で、常滑港内の中央ふ頭岸壁に着岸のため後進をかけた際、平成２１年１月１６日１０時３０分ごろ、異常音があり、機関を停止した。 　荷揚げ後、航行中に震動はあったが、航行に支障はなかった。 　その後、上架したところ、左舷側ビルジキールが約５０cmにわたり曲損し、推進器翼４枚のうちの２枚の先端が欠損し曲がっていたが、修理された。
原因	本事故は、本船が岸壁に接近する際、自船の喫水及び潮汐表による潮高の確認を適切に行わなかったため、浅所に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。