概要

報告書番号	keibi2009-8
発生年月日	2008年12月25日
事故等種類	運航阻害
事故等名	漁船第三開運丸運航阻害
発生場所	北海道増毛町雄冬港北防波堤灯台から真方位３３８°７海里付近
管轄部署	函館事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年08月28日
概要	本船は、雄冬港沖で、船首を西に向け、約１ノットの微速力前進状態で船尾から沖合底びき網の揚網作業中、船首方からの風浪及び潮流により船体が網方向に流され、平成２０年１２月２５日１５時３０分ごろ、同網が可変ピッチプロペラに絡網して航行不能となり、僚船によりえい航されて小樽港に帰港した。
原因	本インシデントは、本船が、船首方から風浪を受ける状況で揚網作業中、気象及び海象を考慮した網が推進器に絡まないよう可変ピッチプロペラの翼角増減による適切な措置がとられなかったため、発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。