概要

報告書番号	keibi2009-7
発生年月日	2008年10月09日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	旅客船フェリーふく彦運航不能（機関損傷）
発生場所	山口県下関市彦島迫町地先の関門海峡フェリー岸壁
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年07月31日
概要	本船は、船長ほか４人が乗り組み、運航を再開するため、機関長が主機を機関室で始動して遠隔操縦位置を操舵室に切換え、船長がクラッチハンドルを前進位置にしたところ、平成２０年１０月９日１３時００分ごろ、クラッチが前進に入らずに運航不能となった。 　本船は、運航を一時中止して整備業者が点検したところ、前記損傷が判明したので応急修理を施して運航を再開した。 　損傷部品は後日新替えされた。
原因	本インシデントは、主機操縦位置切換え弁のパッキンが劣化して同弁が作動不良となったため、クラッチの遠隔操作が不能となったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。