概要
| 報告書番号 | MA2011-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年09月01日 |
| 事故等種類 | 死傷等 |
| 事故等名 | 貨物船RICKMERS JAKARTAはしけ１８新栄丸作業員死傷 |
| 発生場所 | 京浜港横浜第１区山下ふ頭３号岸壁 神奈川県横浜市横浜ベイブリッジ橋梁灯（Ｐ１灯）から真方位 ２６６°１,４００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 事務局 |
| 人の死傷 | 死亡：負傷 |
| 船舶種類 | 貨物船：非自航船 |
| 総トン数 | 10000～30000t未満：その他 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年06月24日 |
| 概要 | 貨物船RICKMERS JAKARTA(リックマース ジャカルタ)は、京浜港横浜第１区山下ふ頭３号岸壁に右舷着けで係留し、同船の左舷側に接舷しているはしけ１８新栄(しんえい)丸の船倉から３号デッキクレーンを使用して貨物を巻き上げ中、平成２０年９月１日１０時０５分ごろ、デッキクレーンの巻上用ワイヤロープが破断して貨物が１８新栄丸の船倉内に落下した。 １８新栄丸上で作業を行っていた作業員のうち、５人が落水して１人が死亡し、救助された４人のうち３人が打撲傷を負った。 また、１８新栄丸は、落下した貨物により、船倉船底に破口が生じて沈没した。 |
| 原因 | 本事故は、京浜港横浜第１区の山下ふ頭３号岸壁において、Ａ船が、装備された３号クレーンを使用してＢ船に積載していた本件貨物を巻き上げ中、主シーブＣのリムが割損したため、主ワイヤが割損したリムの隙間に落ち込んで破断して本件貨物並びに主フックブロック及びグロメットがＢ船に落下し、荷役作業員Ｃ１に主フックブ ロック又はグロメットが当たったこと、及び荷役作業員３人が本件貨物のＢ船船倉への落下による衝撃を受け、又は落水したことにより発生した可能性があると考えられる。 主シーブＣのリムが割損したのは、リム材料であるアングル鋼の製造時に生じた微小亀裂がワイヤガイド面の裏側となる部分に存在していたこと、リムの製造過程で、リム表面の硬さが増加して靭性が低下するとともに、リムの残留応力が除去されな かったこと、及び制限荷重に近い重量の本件貨物を吊り上げたことから、３号クレーン稼働中に主シーブＣのリムのぜい性破壊条件に合致したことによるものと考えられる。 主ワイヤが破断したのは、ジブ先端の主シーブＣのリムが割損し、主ワイヤがその隙間に落ち込んで止まった際、主ワイヤに破断荷重を超える衝撃的な過大荷重が加 わったことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 死亡：1人（荷役作業員）、負傷：3人（荷役作業員） |
| 勧告・意見 | 安全勧告 |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。