概要
| 報告書番号 | MA2010-4 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年10月23日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船しゅり漁船航平丸衝突 |
| 発生場所 | 沖縄県水納島南方沖 水納島灯台から真方位174°1.20海里付近 |
| 管轄部署 | 事務局 |
| 人の死傷 | 死亡 |
| 船舶種類 | 貨物船：漁船 |
| 総トン数 | 5000～10000t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年04月23日 |
| 概要 | 貨物船しゅりは、船長ほか１０人が乗船し、沖縄県那覇市那覇港に向けて南進中、また、漁船航平丸（こうへいまる）は、船長ほか５人が乗船し、沖縄県最北端の硫黄鳥島（いおうとりしま）付近の漁場に向けて北進中、平成２０年１０月２３日０４時５２分ごろ、同県水納島（みんなしま）南方沖において両船が衝突した。 航平丸は、３人が死亡し、船体が分断され、船首及び船体中央部分が転覆し、船尾部分が水没した。 しゅりには、船首部に擦過傷が生じたが、死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、沖縄県水納島南方沖において、Ａ船が水納島東方水路を南進中、Ｂ船が水納島東方水路に向けて北進中、Ａ船が、接近するＢ船を避けようとして、約１９knの速力で航行しながら、右に約１０°だけの針路変更を行い、また、Ｂ船が、接近するＡ船を避けようとして、約９knの速力で航行しながら、約２～３°の左への針路変更を繰り返し自動操舵で行ったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船が約１９knの速力で航行しながら、右に約１０°だけの針路変更を行ったのは、航海士Ａが、発光信号を行えば、Ｂ船が右転してＡ船を避けてくれることを期待し、Ｂ船に対する動静監視及び発光信号の発信に意識を集中していたことから、接近するＢ船との衝突を避けるため、右舵をとる時期が遅れ、また、大幅に減速し又は停止して衝突を避けることを思い付かなかったことによるものと考えられる。 Ｂ船が約９knの速力で航行しながら、約２～３°の左への針路変更を繰り返し自動操舵で行ったのは、操船者Ｂが、Ａ船と右舷を対して通過できるものと思い込み、適切な見張りを行っていなかったことから、Ａ船と進路が交差していることに気付いた際、衝突の危険を感じてパニック状態となり、右転するにはＡ船との距離が近過ぎるので左転して避けようとしたが、手動操舵にすることを思い付かず、また、大幅に減速し又は停止することも思い付かなかったことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 死亡：操船者3人（航平丸） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。