概要

報告書番号	keibi2011-4
発生年月日	2010年07月17日
事故等種類	運航阻害
事故等名	ヨット蒼空３運航阻害
発生場所	千葉県富津市沖　千葉県富津市金谷港第１防波堤灯台から真方位２３１°９００ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年04月22日
概要	本船は、船長が知人1人を乗せ、千葉県鋸南町保田漁港に向かっていたが、夜間となり、定置網を避ける航行可能な水域が分からなかったので、反転して金谷漁港に向けて1～2ノット（kn）の速力で北進中、平成22年7月17日23時30分ごろ金谷漁港沖の定置網内に乗り入れた。本船は、翌日の夜明けを待って、地元の漁船に引き下ろされた。
原因	本インシデントは、夜間、本船が、金谷漁港沖を北進中、定置網の所在を確認しなかったため、定置網内に進入したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。