概要
| 報告書番号 | MA2011-7 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年12月21日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 油送船第十七永進丸ケミカルタンカーCOSMO BUSAN衝突 |
| 発生場所 | 備讃瀬戸北航路及び水島航路の交差部 香川県坂出市 鍋島灯台から真方位２６２°１.１海里付近 |
| 管轄部署 | 事務局 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | タンカー：タンカー |
| 総トン数 | 3000～5000t未満：200～500t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年07月29日 |
| 概要 | 油送船第十七永進(えいしん)丸は、船長ほか１１人が乗り組み、岡山県倉敷市水島港を出港して水島航路を南進中、ケミカルタンカーCOSMO BUSAN(コスモ ブサン)は、船長ほか８人が乗り組み、備讃瀬戸北航路を西進中、平成２１年１２月２１日２０時２１分ごろ両航路の交差部で両船が衝突した。 第十七永進丸は、左舷船尾５番タンク付近に破口を生じて積荷のジェット燃料が海上に流出し、COSMO BUSANは、右舷船首部に亀裂などを生じたが、両船とも死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、北航路と水島航路との交差部において、Ａ船が水島航路をこれに沿って南進中、Ｂ船が北航路をこれに沿って西進中、互いに視野の内にある両船が衝突するおそれがある態勢で接近した際、Ａ船が、Ｂ船の進路を避けずにＢ船の船首方向を横切ろうとして航行し、また、Ｂ船が、衝突を避けるための最善の協力動作をとらずに針路及び速力を保持して航行したため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船がＢ船の進路を避けずに船首方向を横切ろうとしたのは、船長Ａが、Ｄ船がＢ船の右舷側に進出して水島航路に向けて北進を始めたので、Ａ船が左転してＢ船の後方を通過することが困難になった際、Ｂ船の灯火を初認したとき、レーダーによりＢ船との最接近距離が約０.２Ｍであると表示されていたこと、及びＢ船に比べてＡ船の速力が約１kn速かったことから、Ａ船が少し右転すれば、Ｂ船の船首方向を横切ることができると思い込んだことによるものと考えられる。 Ｂ船が衝突を避けるための最善の協力動作をとらずに針路及び速力を保持して航行したのは、船長Ｂが、Ａ船が水島航路から北航路に入り、北航路を西進するものと思い込んだことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。