概要

報告書番号	keibi2026-1
発生年月日	2025年04月11日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	引船幸運丸クレーン台船幸栄作業船第八広瀬丸衝突（灯浮標）
発生場所	関門港関門航路（関門航路第36号灯浮標）　 部埼灯台から真方位315°1.2海里付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船:非自航船:作業船
総トン数	100～200t未満：500～1600t未満：5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2026年01月29日
概要	引船幸運丸がクレーン台船幸栄をえい航して航行中、幸栄が灯浮標に衝突した。
原因	本事故は、A船引船列が関門航路において約6.0knの東向きの潮流を受けながら右転中、船長が、左舷船首方にあった本件灯浮標の存在を認識していたものの、潮流による船体の圧流を考慮していなかったため、B船が本件灯浮標の方向に圧流されて本件灯浮標に衝突したものと考えられる。 　船長が潮流による船体の圧流を考慮していなかったのは、コンテナ船の動きに意識を向けていたことによるものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。