概要

報告書番号	MA2023-4
発生年月日	2022年01月17日
事故等種類	死傷等
事故等名	作業船第五幸陽丸土運船ＳＲ－５０１作業員負傷
発生場所	神奈川県藤沢市江の島南方沖　江ノ島灯台から真方位168°2.2海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	作業船:作業船
総トン数	5～20t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2023年04月27日
概要	作業船第五幸陽丸は、土運船SR－501に接舷して作業員の移乗中、作業員が負傷した。
原因	本事故は、A船が江の島南方沖でB船に接舷中、作業員が、A船の船首部がB船に接触して一度離れた後の再接触でA船の体勢が安定すると思い、A船の船首が再びB船に接触したタイミングで、A船の潰れたタイヤフェンダーの隙間となるA船の船首部の防舷材に左足を乗せたため、A船の船首がもう一度反動でB船から離れて潰れていたA船のタイヤフェンダーが元に戻り、A船の船首部の防舷材とA船のタイヤフェンダーとの間に左足が挟まれたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	負傷：作業員
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。