概要

報告書番号	keibi2022-12
発生年月日	2022年04月12日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客フェリー第一こくさい丸運航阻害
発生場所	香川県高松市高松港　高松港玉藻防波堤灯台から真方位014°550m付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2022年12月22日
概要	旅客フェリー第一こくさい丸は、入港操船中、船体が傾斜して運航が阻害された。
原因	本インシデントは、本船が、令和4年3月中旬ごろ車両甲板右舷船首部に海水の浸入跡が認められていた中、バラストタンク等に張水して船首ランプウェイ下端部の海面高さが約1mとなった状態で、入港操船中、船体が左回頭時に右舷傾斜し、船首ランプウェイ右舷側下端部が波切りで高まった海水の中に没した際、同下端部のゴム製波抑えパッキンに経年劣化による脱落及び隙間を生じていたため、海水が車両甲板内に浸入して滞留し、右舷傾斜したままの状態になったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。