概要

報告書番号	MA2022-10
発生年月日	2022年01月29日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船さんのう乗揚
発生場所	山口県大畠瀬戸西口　　　　大磯灯台から真方位320°100m付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2022年10月27日
概要	貨物船さんのうは、東北東進中、沖ノ離岩付近の浅所に乗り揚げた。 　さんのうは、右舷船底部外板に破口等を生じた。
原因	本事故は、夜間、本船が、大畠瀬戸西口に向けて東北東進中、航海士が、北方位標識である本件灯浮標を水路の中央を示す灯浮標と思い込み、水路の右側を航行しようと思い、本件灯浮標の南側を航行したため、沖ノ離岩付近の浅所に乗り揚げたものと考えられる。 　船長が大畠瀬戸通過時に昇橋して操船指揮をとらなかったことは、本事故の発生に関与した可能性があるものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。