概要

報告書番号	MA2022-10
発生年月日	2022年02月26日
事故等種類	死傷等
事故等名	貨物船日翔丸乗組員負傷
発生場所	京浜港横浜第3区所在の企業専用岸壁 　横浜大黒ふとう船だまり波除堤灯台から真方位002°1.13海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	貨物船
総トン数	3000～5000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2022年10月27日
概要	貨物船日翔丸は、係留位置の調整作業中、前部甲板の乗組員がフェアリーダと係留索との間に挟まれて負傷した。
原因	本事故は、京浜港横浜第3区所在の企業専用岸壁において、本船が、係船ウインチを使用して係留位置の調整作業中、航海士Aが、乗組員Bの合図を確認しようとガードパイプに右足を掛けてハンドレールから舷外に身を乗り出そうとした際、ガードパイプを踏み外して、本件フェアリーダと本件係留索との間に右足が入ったため、船首方向への行きあしにより本件係留索が張って右足が挟まれたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	負傷：航海士（貨物船日翔丸）
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。