概要

報告書番号	MA2021-10
発生年月日	2021年01月13日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船HK DELIGHT乗揚
発生場所	和歌山県新宮市新宮港東方沖（杓子礁）　 　新宮港沖灯標から真方位058°830m付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	30000t以上
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2021年10月28日
概要	貨物船HK DELIGHTは、船長ほか21人が乗り組み、水先類似行為者を乗船させ、和歌山県新宮市新宮港に向けて航行中、令和3年1月13日06時51分ごろ、同港東方沖の浅所（杓子礁）に乗り揚げた。 　HK DELIGHTは、右舷船底部の破口等を生じた。
原因	本事故は、日出前の薄明時、北方に圧流する潮流及び海流の影響がある状況下、HK DELIGHTが、新宮港に入航する目的で南西進中、HK DELIGHTの船長が新宮港東方沖のパイロットステーション兼錨地北方沖において水先類似行為者を乗船させて操船を引き継いだ際、水先類似行為者が、HK DELIGHTの船位が新宮港東方沖のパイロットステーション兼錨地付近にあると思い、直接新宮港北防波堤南灯台に針路を向けて航行し、その後も、HK DELIGHTの船長が浅所に向かっているのではないかとの懸念を伝えたものの、同じ針路で航行を続けたため、浅所に向かうこととなり、新宮港東方沖の杓子礁に乗り揚げたものと考えられる。 　水先類似行為者が、新宮港東方沖のパイロットステーション兼錨地北方沖から直接新宮港北防波堤南灯台に針路を向けたのは、ふだんから港内の航路標識を船首目標とした操船を行っており、HK DELIGHTに乗船した際、新宮港東方沖のパイロットステーション兼錨地付近で乗船したつもりであったことによるものと考えられる。 　水先類似行為者が、HK DELIGHTの船長から指摘を受けた後も、同じ針路としていたのは、HK DELIGHTの船長が数回にわたって示したECDIS画面の情報を理解できず、短時間で船位を確認できない状況で、HK DELIGHTが新宮港北防波堤南灯台と新宮港沖灯標との重視線の南方にいるものと思い込み、安全であると判断したことによるものと考えられる。 　水先類似行為者が、船位を誤解している状態であったのは、水先類似行為を行うにあたり、ふだんからレーダー及び航海計器を使用して船位を確認する習慣がなかったことによるものと考えられる。 　HK DELIGHTが水先類似行為による航行を続けたのは、HK DELIGHTの船長が、操船指揮者としてECDISで船位の確認をしながら水先類似行為者の行動を注視していたところ、水先類似行為者の操船意図に疑問を感じ、新宮港東方沖の杓子礁について水先類似行為者に確認したものの、数回にわたり、自信を持って安全であると回答されたことによるものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。