概要
| 報告書番号 | RA2012-6-2 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年12月27日 |
| 区分 | 鉄道 |
| 発生場所 | 東海道線 岐阜貨物ターミナル駅構内［岐阜県岐阜市］ |
| 事業者区分 | 貨物鉄道 |
| 事業者名 | 日本貨物鉄道株式会社 |
| 事故等種類 | 列車脱線事故 |
| 踏切区分 | |
| 人の死傷 | |
| 都道府県 | 岐阜県 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年08月31日 |
| 概要 | 日本貨物鉄道株式会社の名古屋貨物ターミナル駅発福岡貨物ターミナル駅行き２７両編成の高速貨第１０６５列車は、平成２３年１２月２７日、岐阜貨物ターミナル駅着発１番線を２１時５１分に出発した。列車の運転士は、力行ノッチを投入したまま、ポイントを速度約３５km/h で通過後、運転台に故障表示灯が点灯すると同時に非常ブレーキが作動するのを認めた。 岐阜貨物ターミナル駅の当務駅長は駅舎屋内にて、大きな音が聞こえたため外を確認すると、高速貨第１０６５列車が土煙を上げながら走行していることを認めた。当務駅長は、直ちに信号一斉停止扱いを行い、輸送指令に脱線したことを報告し、列車防護手配を要請した。 列車の運転士は、停止後、輸送指令から列車が脱線した旨の連絡を受け、降車して確認すると、１２両目貨車と１３両目貨車の間で列車が分離しており、１２両目貨車の後台車全２軸と１３両目貨車の前台車全２軸が脱線しているのを認めた。 列車には、運転士１名が乗務していたが、死傷はなかった。 |
| 原因 | 本事故は、貨物列車が岐阜貨物ターミナル駅を出発する以前から、１２両目貨車の後台車第１軸の左車輪のフランジ先端が左レール頭頂面に載った状態で、同台車が左斜めに向いた状態となっていたため、同列車が出発した直後に同台車が左斜め方向に進行し、同軸が左側へ脱線したことにより発生したものと考えられる。 １２両目貨車の後台車第１軸の左車輪のフランジ先端が左レール頭頂面に載った状態になっていたのは、駅到着後の荷役作業において、同台車に近い位置のコンテナを取卸する際に、緊締装置とコンテナアンカが何らかの理由により一時的に分離されず、コンテナと共に車体及び台車が持ち上げられ、台車を介して車軸が持ち上げられた可能性があると考えられる。緊締装置とコンテナアンカが一時的に分離されなかった理由については、明らかにすることができなかった。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見（建議） | |
| 情報提供 | |
| 動画(MP4) | |
| 備考 |
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見（建議）欄に文言が表示されます。クリックすると、「勧告・意見」ページが表示されます。
- ※関係行政機関等への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関等への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。
なお、動画はWMV形式でデータ速度は1000kbpsです。