概要
| 報告書番号 | RA2009-7-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年09月20日 |
| 区分 | 鉄道 |
| 発生場所 | 甲陽線 甲陽園駅構内［兵庫県西宮市］ |
| 事業者区分 | 大手民鉄 |
| 事業者名 | 阪急電鉄株式会社 |
| 事故等種類 | 列車脱線事故 |
| 踏切区分 | |
| 人の死傷 | |
| 都道府県 | 兵庫県 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2009年08月28日 |
| 概要 | 阪急電鉄株式会社の甲陽線夙川(しゅくがわ)駅発甲陽園駅行き３両編成の下り普通第１１０５９列車は、平成２０年９月２０日（土）、ワンマン運転で苦楽園口(くらくえんぐち)駅を定刻（１１時５０分）に出発した。 列車の運転士は、甲陽園１３分岐器を速度約１７㎞/hで進入した後、分岐線側である甲陽園駅１号線ホームに速度１５㎞/h以下で進入したところ、車両に強い揺れを感じたため、常用ブレーキを使用して所定の列車停止位置より約３０ｍ手前に列車を停止させた。 列車は、３両目（車両は前から数え、前後左右は列車の進行方向を基準とする。）の前台車全２軸が右へ脱線していた。 列車には、乗客約２０名及び運転士１名が乗車していたが、死傷者はなかった。 |
| 原因 | 本事故は、本件分岐器始端付近において、本件列車の脱線係数が増加するとともに、限界脱線係数が低下したため、本件列車２両目の後台車第１軸及び３両目の前台車第１軸の外軌側車輪である右車輪が右トングレールに乗り上がり、内軌側車輪である左車輪が左トングレールと左基本レールの間に脱線したものと考えられる。このうち、２両目の後台車第１軸は、脱線した後、トングレール終端付近で復線したものと考えられる。 本件分岐器始端付近において、脱線係数が増加するとともに、限界脱線係数が低下したことについては、以下のことによる可能性があると考えられる。 (1) 脱線係数が増加したことについては、急曲線のため大きな横圧が発生する箇所において、曲線半径をより小さくする側の通り変位や継ぎ目折れ等が存在したため、横圧が増加したこと、及び、カント超過に加えて、カントの逓減区間の位置がずれていたことにより分岐器内で平面性変位が生じ、輪重が減少したこと。 (2) 限界脱線係数が低下したことについては、通り変位や継ぎ目折れなどによりアタック角が増加したこと、及び、交換して間もない車輪で、フランジ部が粗かったことなどから、フランジとレール間の摩擦係数が増加していた可能性があること。 なお、曲線半径を小さくする側の通り変位があったこと及びカントの逓減区間の位置がずれていたことについては、急曲線における同社の軌道管理の方法が関与したものと考えられる。 また、本件列車の２両目及び３両目が脱線したことについては、本件分岐器への進入速度が１両目と比較して２両目、３両目の方が遅く、より大きなカント超過の状態となったことが関与した可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見（建議） | |
| 情報提供 | |
| 動画(MP4) | |
| 備考 |
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見（建議）欄に文言が表示されます。クリックすると、「勧告・意見」ページが表示されます。
- ※関係行政機関等への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関等への情報提供」ページが表示されます。
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なお、動画はWMV形式でデータ速度は1000kbpsです。