概要
| 報告書番号 | AI2010-7-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年03月20日 |
| 発生場所 | 大阪府大阪国際空港の滑走路３２Ｌの最終進入経路上 |
| 航空機種類 | 飛行機 |
| 事故等種別の分類 （Occurrence Category） |
RUNWAY INCURSION |
| 飛行の段階 （Phase of Flight） |
APPROACH TAXI |
| 人の死傷 | |
| 航空機区分 | 大型機 |
| 型式 | ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ式777-200型（全日本空輸）、ﾀﾞｸﾞﾗｽ式DC-9-81型（ｼﾞｬﾙｴｸｽﾌﾟﾚｽ） |
| 登録記号 | JA8969-JA8294 |
| 運航者 | 全日本空輸株式会社、株式会社ジャルエクスプレス |
| 事故等種類 | 使用中滑走路誤進入 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年11月26日 |
| 概要 | 本件は、航空法施行規則第１６６条の４第２号に規定された「他の航空機が使用中の滑走路への着陸の試み」に該当し、航空重大インシデントとして取り扱われることとなったものである。 全日本空輸株式会社所属ボーイング式７７７－２００型ＪＡ８９６９は、平成２１年３月２０日（金）、同社の定期１８便として、大阪国際空港から東京国際空港へ向け出発のため、誘導路Ｗ２上で待機し、滑走路３２Ｌからの離陸の順番を待っていた。 一方、株式会社ジャルエクスプレス所属ダグラス式ＤＣ－９－８１型ＪＡ８２９４は、同社の定期２２００便として、大阪国際空港の滑走路３２Ｌへの着陸許可を受けたが、ＪＡ８９６９が同滑走路へ進入していたため、０９時２１分ごろ、航空管制官の指示により復行した。 ＪＡ８９６９には機長ほか乗務員１０名、乗客３９６名の計４０７名が、ＪＡ８２９４には機長ほか乗務員５名、乗客１６１名の計１６７名が搭乗していたが、両機とも死傷者はなく、航空機の損壊もなかった。 |
| 原因 | 本重大インシデントは、３２Ｒ出発機のＣ機に発出された滑走路進入許可を、３２Ｌ手前で待機していたＡ機が自機への管制許可と誤認し、３２Ｌに進入したところに、タワーがＡ機の３２Ｌ進入に気付かず、Ｂ機に３２Ｌへの着陸を許可したため、Ｂ機が３２Ｌに着陸を試みる状況となったことにより発生したものと推定される。 タワーがＡ機の３２Ｌ進入に気付かなかったことについては、それまでタワーは一度もＡ機と交信しておらず、自らが指示を出していないＡ機が動くことを想定していなかったため、移動を開始したＡ機を確認しなかったことによるものと考えられる。 Ａ機が、Ｃ機への滑走路進入許可を自機への管制許可と誤認し、３２Ｌに進入したことについては、滑走路進入許可の発出を期待したタイミングで離陸準備完了の確認及び滑走路進入許可発出の送信を聞いたこと、そのコールサインが類似コールサインであったこと、並びにＡ機による２回の復唱に対しタワーから訂正がなかったことによるものと推定される。 Ａ機による２回の復唱に対し、タワーから訂正がなかったことについては、タワーがＡ機の送信を聞き取れずＣ機の送信のみを明瞭に聞き取れたこと及びその受信状態により２回の混信の発生に気付くことができなかったことによるものと推定される。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画(WMV) |
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