概要
| 報告書番号 | AI2005-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2003年11月05日 |
| 発生場所 | 沖縄県那覇空港の北約１２nmの海上上空 |
| 航空機種類 | 飛行機 |
| 事故等種別の分類 （Occurrence Category） |
AIRPROX/TCAS ALERT/LOSS OF SEPARATION/NEAR MIDAIR COLLISIONS/MIDAIR COLLISIONS ATM/CNS |
| 飛行の段階 （Phase of Flight） |
APPROACH |
| 人の死傷 | |
| 航空機区分 | 大型機 |
| 型式 | B747（ボーイング社製） |
| 登録記号 | JA8176 |
| 運航者 | 日本航空株式会社 |
| 事故等種類 | |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2005年05月27日 |
| 概要 | 本件は、平成１５年１１月７日、日本航空株式会社所属ボーイング式７４７－１００Ｂ ＳＵＤ型ＪＡ８１７６の機長から国土交通大臣に対して異常接近報告書（航空法第７６条の２及び同法施行規則第１６６条の５の規定に基づく報告）が提出されたことにより、航空重大インシデントとして取り扱われることとなったものである。 同機は、平成１５年１１月５日（水）、同社の定期９３３便として、計器飛行方式により那覇空港の滑走路１８に着陸進入のため、同空港の北の海上上空を高度３,０００ftから１,２００ftへ降下中であった。 一方、米国太平洋空軍第５空軍第１８航空団所属マクドネル・ダグラス式Ｆ－１５Ｃ型機の２機編隊は、有視界飛行方式にて嘉手納飛行場の滑走路０５Ｒの北側ダウンウィンドの外側を飛行し、同飛行場へ着陸予定であったが、他の到着機があったこと等から、右旋回中であった。 ＪＡ８１７６は、Ｆ－１５Ｃ型機（２機編隊）を旋回前から視認していたが、相手機が右旋回して接近してきた際、航空機衝突防止装置のレゾリュージョン・アドバイザリーの指示を受けて回避操作を行った。同航空団のＦ－１５Ｃ型機は、ＪＡ８１７６を目視しながら上昇した。 ＪＡ８１７６とＦ－１５Ｃ型機（２機編隊のうち１機）とは１０時４４分ごろ、那覇空港の北１２nm付近の海上上空において最接近した。 ＪＡ８１７６には機長ほか乗務員１４名及び乗客４９４名、計５０９名が、Ｆ－１５Ｃ型機（２機編隊）にはそれぞれ操縦士１名が搭乗していたが、いずれも負傷者及び機体の損壊はなかった。 |
| 原因 | 本重大インシデントは、嘉手納タワーの教官管制官が、着陸進入をしようとしていたＢ機に対して右旋回の指示をしたため、Ｂ機の飛行経路が、嘉手納タワーの管轄区域を大きく逸脱することとなり、A機の最終進入コースに接近したことによるものと推定される。 しかしながら、A機が相手機を視認し、ＴＣＡＳのＲＡの指示を受けて適切な回避操作を行い、Ｂ機も相手機との目視間隔を維持しながら回避操作を行ったことから、異常な接近とはならなかった。 |
| 死傷者数 | |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画(WMV) |
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