概要

報告書番号	MA2011-9
発生年月日	2010年07月24日
事故等種類	衝突
事故等名	漁船若栄丸小型兼用船福寿丸衝突
発生場所	大分県宇佐市長洲漁港　宇佐市所在の豊前長洲港導流堤灯台から真方位２０３°５００ｍ付近
管轄部署	事務局
人の死傷	負傷
船舶種類	その他：漁船
総トン数	5t未満：5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年09月30日
概要	漁船若栄(わかえい)丸は、船長が１人で乗り組み、親族等２４人を乗せ、花火を観覧するために長洲漁港で錨泊中、小型兼用船福寿(ふくじゅ)丸は、船長が１人で乗り組み、親族等２３人を乗せ、花火観覧を中断して同漁港を係留地へ向けて航行中、平成２２年７月２４日（土）２０時３５分ごろ両船が衝突した。 　若栄丸は、乗船者６人が負傷し、船首部に圧壊を生じた。福寿丸は、漁網用やぐらの左舷側に曲損等を生じたが、死傷者はいなかった。
原因	本事故は、夜間、長洲漁港において、Ａ船が花火を観覧して錨泊中、Ｂ船が帰航しようとして南東進中、船長Ｂが、Ａ船と１号防波堤の間を通航しようとして左転する際、適切な見張りを行っていなかったため、左舷側に接近していたＡ船に気付かずにＡ船に向けて左転し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 　船長Ｂが、適切な見張りを行っていなかったのは、前方の１号防波堤への接近状況を目視で確認することに意識を集中して航行を続けているうちに、Ａ船が後方に離れたものと思い込んだことによるものと考えられる。 　船長Ｂが、前方の１号防波堤への接近状況を目視で確認することに意識を集中していたのは、次のことによるものと考えられる。 　(1)　１号防波堤の西側はふだん通航しない場所であったこと、及び防波堤付近は水深が浅いとの意識があったことから、１号防波堤に接近し過ぎないようにしようと思っていたこと。 　(2)　視認性の低下により１号防波堤が見えにくかったこと、また、距離感の低下により１号防波堤までの距離が把握しにくかったこと。
死傷者数	負傷：6人（乗船者）
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。